Suvirinimas lazeriu yra svarbi lazerio gamybos technologijos dalis. 1960 m. JAV sėkmingai sukūrė pirmąjį pasaulyje rubino lazerį; 1962 m. pasirodė pranešimai apie lazerio taikymą, įskaitant suvirinimą lazeriu; nuo 1971 iki 1972 m., praktiškai pritaikius kilovatinę CO2 lazerinio suvirinimo įrangą, vyko suvirinimas lazeriu Variacijos, vienu metu galima pilnai prasiskverbti kelių milimetrų storio plienines plokštes, tai rodo didelį didelio galingumo lazerinio suvirinimo potencialą.
Lazerinio suvirinimo technologija pirmą kartą buvo panaudota automobilių kėbulų gamyboje -1980-ų viduryje, laivų statyboje-1990-ųjų viduryje ir A380 didelių orlaivių fiuzeliažo gamyboje 2000-ųjų pradžioje. „Airbus“ vietoj kniedijimo pritaikė lazerinio suvirinimo technologiją ir sėkmingai pasiekė tikslą sumažinti orlaivio svorį 20 procentų, o tai reikšmingai prisidėjo prie lazerinių technologijų taikymo aviacijos pramonėje. Lazerinis suvirinimas gali sujungti įvairių tipų medžiagas ir turi daug privalumų, su kuriais negali palyginti kiti lydinio suvirinimo procesai. Tarp jų ryškiausias yra tai, kad lazerinis suvirinimas gali sujungti plonasluoksnes lydinio medžiagas (pvz., Aliuminio lydinį, titano) lydinį ir kt.), Be to, turi mažos komponentų deformacijos, aukštos jungties kokybės ir gero atkuriamumo privalumus. Tai rodo, kad ateities aviacijos pramonė bus svarbi lazerinio suvirinimo technologijų taikymo sritis.
